草稿為什麼重要？
草案的定義：
從水線到遊船龍骨最低點的腳數; 船舶的水深; 船隻坐在水中的程度有多低。 術語“空氣吃水”是指從水線到遊船最高點的腳的數量。
草案的替代拼寫：
航海術語草案是美國的拼寫; 草案是英國的拼寫。 有趣的是，這兩個術語草案（美國）和草案（英國）被用來描述啤酒，並且在這兩個國家也有相同的拼寫差異。
一句話中使用的草稿示例：
許多大型遊輪的吃水深度在25到30英尺之間。 船不能在小於吃水的水中漂浮。
為什麼遊輪的草稿很重要？
郵輪吃水對船長（以及所有船員和乘客）來說非常重要的主要原因是船舶不會在比吃水深度小的水中漂浮。 例如，如果水深達24.99英尺，則具有25英尺吃水深度的船將撞到底部。
該船的起草是在其建造時確定的。 船舶在水面以上的甲板（或空氣吃水）越多，船舶的吃水深度就越大。 船舶建築師必須確保水線以下的船隻吃水與吃水線以上的吃水的比率在可接受的限度內。 一位船舶設計師不希望他或她的船如此“頭重腳輕”，以至於可能會傾倒。 除了擁有更大的吃水，這些大型遊輪設計師還製作了多艘高於水面的高甲板船來穩定它們，使其更平穩。
現代遊輪也使用穩定裝置使輪船在崎嶇的海上平滑。 這些穩定器就像在水下伸出的翅膀，使船舶“更寬”。
由於大型船隻有較深的風口，它們不能像小型遊輪那樣進入淺水港。 然而，較大型的較大型船舶通常能夠更好地處理風浪中的海況，因為船舶在水下的位置更多，而且不會上下晃動。
所以，船上的客人乘坐更順暢。 河流船隻吃水很淺，但由於河道頻繁變化，仍可以觸底。
由於這些船隻並未試圖在加勒比地區（或世界其他地方）的淺水區航行，所以經典的海洋輪廓線被設計為歐洲和北美之間的交通工具，因而具有更深的起航能力。 例如，1936年建造的原 瑪麗女王號遠洋班輪 的起草時間接近40英尺，空氣吃水長達181英尺。 她寬118英尺，總噸數達81,000 GRT。 海洋綠洲是世界上最大的遊輪之一，它有一個30英尺的吃水深度，水面213英尺的空氣吃水，寬208英尺，總噸位225,000 GRT。 儘管這艘較新的船體較大且有更多的空氣通風，但海洋綠洲的草案較淺。 為了補償較淺的吃水，綠洲更寬，並有穩定劑，如果需要在惡劣的水域中增加更多的寬度。
有人認為，現代化的大型遊輪沒有足夠的吃水，如果在風暴中遇到巨大的波浪，它們可能會傾覆。 儘管船舶下沉，但這種情況很少發生，而且從未證明空氣吃水與船舶吃水比不足，導致船舶翻滾。
泰坦尼克號撞上了一座冰山，哥斯達黎加康科迪亞號撞上了一塊礁石。 只有像波塞冬冒險這樣的巡航電影才會有一艘大型郵輪由於波浪而翻滾。
過去100年來的大部分客船事故都是由於過度擁擠造成的，特別是在船上乘客人數未得到充分管理的國家的渡輪上。 其他船舶事故是由於火災，擱淺，撞船，或因人為錯誤或過度擁擠而造成傾覆 - 不是太淺的草案。