你仍然安全
您正在搭乘從A點前往B點的航空公司，最糟糕的事情發生了 - 不幸的是，您的航班上的一名飛行員死亡，就像美國航空公司從鳳凰城飛往波士頓的航班上發生的事情。 接下來發生什麼？ 在任何情況下，都會宣布緊急情況，剩下的飛行員接管飛行操作。
首先要記住的是，船長和副駕駛都是完全合格的，並且在發生緊急情況時能夠獨自駕駛飛機。
機長有排名，但兩位飛行員平均分擔飛行任務，包括起飛和著陸。
但是，如果遇到導致飛行員失能的緊急情況，剩下的飛行員可能需要位於正確位置的人員幫助執行檢查清單等任務，以確定在每次飛行中發生的任務。 乘務員會發出一個消息，詢問是否有飛行員在機上。
作為乘客飛行的商業飛行員很可能會搭乘飛機，他或她可能會進入駕駛艙以幫助剩下的飛行員執勤。 如果沒有商業飛行員可用，那麼將有任何人獲得飛行員證書。 如果這不是一種選擇，那麼空乘人員將坐在正確的座位上，並接受了一些訓練以處理緊急情況。
其餘乘務員可能會為緊急著陸做準備，具體取決於飛機離最終目的地的距離。
美國聯邦航空管理局（FAA）的規定於2002年1月15日修改，如果其中一名飛行員失去能力，空中服務員將進入駕駛艙。 第121.313條中的運行要求也在2002年1月15日進行了修訂，要求每家航空公司都要建立方法，以便在飛行員失去能力時乘務員進入駕駛艙。
這不是第一次發生這種情況。 2009年，在新澤西州紐瓦克飛往比利時布魯塞爾的波音777美國大陸航空公司航班的機長因駕駛艙發生心髒病而死亡，副駕駛在機上醫生無法恢復船長後接管了航班。 這架飛機在布魯塞爾繼續著陸，沒有發生任何事故，乘客直到他們離開飛機才醒了。
早在2007年，美國大陸航空公司從休斯頓飛往墨西哥巴亞爾塔港的航班就在德克薩斯州麥卡倫市緊急降落後，機長在控制中遇難。 2012年，捷克航空公司捷克航空公司的一位捷克航空公司船長在一架ATR渦輪螺旋槳飛機的飛機上從波蘭華沙飛往布拉格，在那里安全降落。
而在2013年，一架聯合航空公司從休斯敦飛往西雅圖的波音737飛機在機長在駕駛艙發生心髒病發作後被轉移到愛達荷州的博伊西。 船上的醫生試圖挽救他，但他後來在當地一家醫院去世。
在科爾根航空公司於2009年在紐約州布法羅市外飛機墜毀後，FAA要求飛行員擁有航空運輸飛行員（ATP）多引擎證書並且至少需要1500飛行小時。
該機構現在還要求飛行員在擔任機長之前擁有至少1,000名航空公司副駕駛。
最後，美國商業航空公司的飛行員 - 無論他們是隊長還是副駕駛員 - 都經過多年的訓練和數千小時的經驗，所以在極少數情況下，當他們在駕駛艙內死亡時，他們完全有資格駕駛飛機安全無事故，乘客在飛行時應該感到安全。