德國的效率已經在該國首都出現了
如果您在過去幾年飛往柏林或經過柏林，您可能會在泰格爾機場找到自己。 儘管在第二次世界大戰後的幾年內建成了一個超高效的乘客友好型終端，但Tegel完全不符合現代旅行者的需求，更不用說今天的安全基礎設施佔有空間有限的一定比例。
如何非德國人！
可以肯定的是，在德國統一之後不久，地方當局開始計劃建造一個新的柏林機場，以便在德國統一後立即替代該市現有的老舊機場（Schönefeld和Tempelhof的怪胎，除Tegel外）早在1996年。
令人震驚的是，至少如果你已經期待代表德國人的效率和權宜之計 - 那麼直到2006年才能在柏林新勃蘭登堡機場（即柏林勃蘭登堡國際機場或BBI機場）上打破局面，預計2010年的某個開放日期。
那麼，為什麼在2016年短短幾個星期內，新機場還沒有開幕呢？ 哦scheiße ，這是一個複雜的故事！
金融困境
德國人不僅以其效率而聞名，而且以其財務實力聞名於世，這使得BBI一再拖延的第一個因素變得更加混亂。 這些困難有兩個主要支柱。
首先是確定柏林新機場將成為一個公共或私營機構的地方，這場戰鬥阻礙了從1999年到2003年四年的這一進程。一旦開始建設，成本就開始以指數超過最初的預測，不出意外地給公司帶來了難以置信的壓力，認為“公共”陣營贏得了前述的不和。
施工困境
BBI的傳奇不僅拋出了長期以來關於德國效率和貨幣靈活性的假設，而且還拋出了他們的工程設計。
具體而言，柏林新機場的建築問題集中在機場的火警和保護基礎設施周圍，這並不符合法規要求。 機場建設經理聲稱這是一個錯誤，但更深入的調查表明，這是一個有意識的設計選擇。
最糟糕的是，這個問題不僅需要在柏林新機場開通之前得到糾正，還必須重新檢查修理以確保其符合規範。 啊，這就是德國的商標效率！
事實上，雖然這看起來是一個小小的錯誤，但官僚機構的工作不僅造成了額外的延誤，而且進一步加劇了管理機場建設的上市公司的財務破產，為貧困BBI創造了名副其實的雙重打擊。
更糟糕的是，柏林的機場管理部門在2008年批准關閉滕珀爾霍夫，這意味著柏林的另外兩個機場（幾十年來一直效率低下，即使在最好的日子裡）也繼續被推到極限之外自那以後。
顯然，他們的設計，特別是Tegel的設計，無助於事，但這是一個簡單的數學問題。
那麼，新柏林機場何時開放？
這是最糟糕的部分：沒有人確切地知道。 最新的官方答复？ “2017年下半年。” 在非正式情況下，德國媒體猜測2018年甚至2019年之前不會出現現實的開放，在德國新統一國家眼中的機場閃爍將近30年之後。
實際上，到2013年，機場已經錯過了四次具體的開業日期，這可能是當局不願意提供一般信息以外的任何其他事項的原因之一。 在那之前，您將不得不在下一次通過泰格爾或舍訥費爾德飛越柏林機場時做一個功能強大的柏林機場的白日夢，或者完全繞過柏林，乘坐ICE列車前往更遠的上游 - 讓我們面對更多的德國 - 慕尼黑和法蘭克福機場。