體驗巴拿馬運河
巴拿馬運河遊船往往是許多旅客的列表頂部。 那些計劃巴拿馬運河遊船的人有三種不同的方式來看運河 - 作為加勒比海和太平洋之間（通常在佛羅里達和加利福尼亞之間）巡航的一部分的全程轉運，作為加勒比遊輪一部分的部分轉運，以及完全轉運為 巴拿馬 土地之旅和遊輪的一部分。 雖然巴拿馬運河的部分過境將使遊客通過第一次通過加鎖湖和加圖湖的通道，但它並沒有在穿過大陸分水嶺並穿過巴拿馬城附近的美洲大橋之下那樣令人印象深刻。
這些巴拿馬運河郵輪評論和提示提供了通過巴拿馬運河巡航的完美概覽：
- 巴拿馬運河巡航荷蘭美國Veendam
來自Ft。的巴拿馬運河巡航的詳細巡航旅行記錄。 勞德代爾到聖地亞哥的荷蘭美國Veendam遊輪上，在加勒比海，南美洲，中美洲和墨西哥有停靠港口。 荷蘭美國線有不同長度的其他巴拿馬運河巡航。
- 巴拿馬運河小型郵輪和陸地旅遊
從巴拿馬運河11日大運河的全程旅行日誌和中途停留的巴拿馬城，安東谷和甘博亞的旅遊雜誌。 - 巴拿馬運河遊船提示
有關巴拿馬運河遊船的信息，最佳旅行時間以及前往巴拿馬的郵輪線路。
巴拿馬運河的背景和歷史
巴拿馬運河是20世紀偉大的工程奇蹟之一。 它於1914年開放，並成為大西洋和太平洋之間的重要聯繫。
儘管一家法國工程公司最初試圖在巴拿馬的地峽上建造一條平坦的水運河（如蘇伊士運河 ），但這一計劃並不成功，因為必須將大量污垢運出運河。 頻繁使用泥漿滑道並不能幫助你做出努力。 美國介入並修建了一條運河，並取得了成功。
巴拿馬運河大大減少了從美國東部到美國西部的時間。
現在是參觀巴拿馬運河的好時機。 一個擴建項目增加了另一套鎖具，於2016年開業。這些新的鎖具可以處理更大的船隻，因此郵輪航線現在可以通過巴拿馬運河將其部分較大的船隻送出。
有數十本關於巴拿馬運河歷史的書籍。 David McCullough所著的“海之間的道路”是其中最受歡迎和最受歡迎的。 我強烈建議那些計劃巴拿馬運河遊船的人購買這本書，或者在當地圖書館查閱它並在前往巴拿馬之前閱讀它。
巴拿馬運河交通概況
Gatun湖和美洲大橋之間的8小時行程涵蓋了約50英里。 通過運河的船舶必須提升85英尺穿過大陸分水嶺，然後再降至海平面。
與蘇伊士運河（海平面運河）不同，三套船閘用於升起和降下船隻。 閘門的高度範圍從47到82英尺，寬65英尺，厚7英尺。 毫不奇怪，它們每個重400至700噸。 這些龐然大物的巨門在重力的作用下被充滿並排空，水流經一系列18英尺直徑的隧道，在10分鐘左右就可以充滿和清空鎖腔。
每條通過水道的船舶需要5200萬加侖的淡水來操作船閘。 然後這些水流入大海。 每艘經過運河的巴拿馬運河飛行員都使用收音機相互溝通。 鎖具所需的精度非常高。 一艘大船的每邊只有一隻腳，你可以輕鬆地觸摸鎖的側面或將一艘船卸下到混凝土鎖上。 這艘船取代了大量的水，但是飛行員保持了航向，而沒有敲打鎖的牆壁。 每艘乘坐郵輪過渡巴拿馬運河的人都遠離旅程，對飛行員所做的工作非常讚賞。