蘇伊士運河

09年01月

蘇伊士運河 - 西奈半島蘇伊士運河東岸

埃及的蘇伊士運河建於1859年至1869年，但已經考慮了數百年。 連接尼羅河和紅海的運河的第一個想法可以追溯到公元前7世紀，而連接地中海和紅海的運河的想法可以追溯到中世紀。 就連拿破崙也有18世紀的測量者正在努力製定蘇伊士運河的建造計劃。 法國外交官費迪南德·萊塞普斯（Ferdinand de Lesseps）終於得到了蘇伊士運河。

與巴拿馬運河不同，蘇伊士運河沒有船閘 - 地中海和紅海處於同一水平。 像巴拿馬運河一樣，蘇伊士運河的建造導致許多工人受傷和死亡。 即使沒有鎖，蘇伊士運河是一個工程奇蹟，通過運河過境非常有趣。

遊輪在歐洲和亞洲之間的位置重新定位，比如Silversea Silver Whisper通常在其行程中包括蘇伊士運河。

午夜後，Silversea Silver Whisper從塞得港駛出，第二天早上當客人醒來時，他們沿著蘇伊士運河的西奈半島航行。 亞洲蘇伊士運河的東岸看起來很像這張英里和英里的照片，而非洲西岸人口稀少，沿途有城市和道路。

通過蘇伊士運河航行就像遊船一樣，因為客人大部分時間都能看到蘇伊士兩岸 - 兩大洲。

由於部分運河非常狹窄並且只允許單向交通，所以船舶不得不排隊過境蘇伊士運河。 每年有17,000多艘船通過連接地中海和紅海的蘇伊士運河，這意味著每天有將近50艘船舶可以運輸。 總收入每年超過30億美元，使蘇伊士運河成為埃及的主要收入來源。

相比之下，巴拿馬運河每年約有14,000艘船舶，收入超過10億美元。 大型油輪是蘇伊士運河最大的貨幣製造商。 沒有鎖，沒有什麼能夠阻止非常大的船通過蘇伊士運河。 由於巴拿馬運河的船閘，它無法容納這些大型船隻。 甚至許多遊輪太小，無法通過巴拿馬運河船閘。

雖然蘇伊士運河沒有船閘，但是船隻形成北方或南方的車隊，以便在塞德港和蘇伊士之間過境。 運河上的苦澀湖通常被用作船隻停泊幾個小時的等待船隻通過另一個方向的地方。

09年02月

蘇伊士運河上的漁民

在蘇伊士運河的過境期間，可以看到許多小型漁船。

09年3月

蘇伊士運河上的漁民

這些漁民有小網捕魚。 下一張照片是漁民的特寫。

09年9月4日

蘇伊士運河上的漁民

09年05月05日

通過蘇伊士運河航行

在蘇伊士運河的大部分地區，交通是單向的，因此船隻在一個車隊中過境。

09年06月

蘇伊士運河上的軍營

沿蘇伊士運河的許多士兵的存在並不令人驚訝。

09年7月

蘇伊士運河上正在建設的體育場

在經過蘇伊士運河時，看到正在進行的建築以及新舊建築很有意思。

09年08月08日

渡船在蘇伊士運河上穿越

雖然西奈半島人煙稀少，但有一些渡輪穿過蘇伊士運河。 這個小型的前哨基地（有清真寺）位於運河的東岸。

09年9月9日

穿過蘇伊士運河渡輪

除了非洲西岸和亞洲東岸之間運載汽車和人員的渡輪之外，所有船隻都通過蘇伊士運河南北向航行。