這會成為公共交通的下一個巨大飛躍嗎？
2013年8月，Elon Musk（特斯拉和SpaceX的創始人）發表了一篇論文，概述了他對全新長途運輸的願景。
正如他所稱，Hyperloop將以高達700英里每小時的速度將貨艙和人員通過接近真空管的地下或地下。 這是洛杉磯到舊金山或紐約到華盛頓的半小時。
這是一個夢幻般的想法，但在概念有任何機會成為現實之前，有幾十個難題需要回答。
現在，幾年之後，我們再看看超級環路 - 它是如何工作的，在建設環路方面取得了哪些進展，以及未來對於這種似乎直接來自科幻電影的交通理念將持有什麼樣的看法。
它是如何工作的？
隨著Hyperloop聲音的未來主義，其背後的概念相對簡單。 通過使用密封管並消除幾乎所有的空氣壓力，摩擦水平大大降低。 莢懸浮在管內稀薄氣氛中的氣墊上，因此能夠比傳統車輛移動得更快。
為了達到所建議的幾乎超音速的速度，管子需要盡可能直線地運行。 這可能意味著地下隧道比在它上面建造專用管道更有意義，至少在沙漠或其他人口稀少的地區之外。 然而，早期的建議建議與現有的I-5高速公路一起運行，主要是為了避免昂貴的土地使用戰爭。
在馬斯克的原創論文中，他設想擁有28個人和他們的行李的豆莢，在高峰時間每隔30秒留下一個豆莢。 較大的吊艙可以容納一輛汽車，而這兩個大型加州城市之間的旅行價格將在20美元左右。
當然，在紙上設計這樣的系統要比在現實世界中設計這樣的系統容易得多，但如果這樣的話，超級環路可能會改變城市間的旅行。
比汽車，公共汽車或火車要快得多，並且沒有機場的麻煩，很容易想像該服務的廣泛採用。 數百英里之外城市的一日遊將成為現實，實惠的選擇。
誰在構建超級循環？
當時，馬斯克表示，他忙於與其他公司合作建立超級環路，並鼓勵其他公司接受挑戰。 有幾家公司就是這麼做的 - Hyperloop One，Hyperloop Transportation Technologies和Arrivo。
自那時起，通常有更多的媒體炒作比行動，雖然測試軌道已經建成，並且這個概念已經被證明，儘管在更短的距離上以更低的速度。
儘管大多數關注點都是基於美國的項目，但第一個商業Hyperloop更有可能在海外。 來自斯洛伐克，韓國和阿拉伯聯合酋長國等國家的興趣濃厚。 能夠在十分鐘之內從布拉迪斯拉發前往布達佩斯，或者在幾分鐘之後能夠從阿布扎比前往迪拜，這聽起來對當地政府非常有吸引力。
事情在2017年8月又一次有趣的轉變。馬斯克顯然厭倦了緩慢的進展，並決定他現在確實有一些空閒時間，宣布計劃在紐約和哥倫比亞特區之間建立自己的地下超環路。
然而，官僚障礙可能是美國任何長距離超級環路的最大挑戰之一，而且該項目目前尚未得到政府的書面批准。
未來該何去何從？
雖然技術進步相對緩慢，但馬斯克加入Hyperloop遊戲很可能會為這個想法帶來更多的資金和關注，並有可能加快緩慢運轉的政府部門。
在採訪中，不止一家Hyperloop公司的創始人在2021年左右拋出了時間表，作為商業活動的開始日期 - 至少在世界的某個地方。 這是雄心勃勃的，但如果工程和技術能夠長距離傳播，那麼在私人和政府的充分支持下，這不是問題。
接下來的幾年將是至關重要的，因為公司從短測試軌道走向更長時間的Hyperloop測試，並從那裡到現實世界。
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