舊金山纜車圖片 - 在您出發前了解

01 13

舊金山纜車解釋

對於遊客來說，舊金山的纜車不是一種交通工具，而是一個目的地，如果他們去海灣城市，人們必須“看到”它們之一。 他們還提供交通到城市的許多最受歡迎的地區。

坐纜車是舊金山的頂級景點之一。 找出其餘的是什麼 。

SF纜車路線

舊金山的纜車有三條路線。 使用本指南找出他們去哪裡，他們通過什麼，以及如何充分利用乘車。

票價

在每條線路末端的周轉時間內購買舊金山纜車的門票 - 或者登船時購買售票員。 您的車票只適合一次乘坐，我知道這會加重：如果您下車並想再次騎車，您必須再次付款。

檢查目前的票價，這些票價僅限於65歲以上的老年人和非忙碌時段的殘疾人。 五歲以下的兒童免費乘車。

如果您計劃在同一天騎三次或三次以上，或三天四次，無限制乘坐護照更為經濟。 護照也適用於Market Street F-Line有軌電車和所有市內公交車。

購買舊金山CityPASS時 ，您還可以獲得7天的MUNI護照，如果您還要去參觀一些他們捆綁在一起的景點，這也是一件好事。

無障礙纜車

據一位友善的握手人士說，吃午餐回答我的問題需要時間，輪椅的人們經常乘坐纜車。 你只需要一個人來幫助你上下車。

評論

我們將舊金山的纜車評為五星級。他們是這個城市的一個標誌，充滿了旅遊感，但很有趣。 站在外面是最好的旅程。

當我們問到1700名讀者時，55％的人說纜車很棒或很棒。 另一方面，35％給它可能的最低評級。

02 13

海德街

這些汽車位於Lombard頂部的​​海德街。 海德街的最後幾個街區是纜車系統中最陡峭的地區之一。

03之13

加利福尼亞街，唐人街

纜車是前往唐人街的最便捷方式之一，您可以在加利福尼亞州和格蘭特的角落下車，在那裡可以輕鬆拍攝兩張舊金山圖標的照片。

04之13

掛著

許多遊客想要做的事情之一是掛在纜車的一側。 坦率地說，我認為這有點可怕 - 當我的另一輛車經過時，他的一個朋友頭腦發癢，當他傾斜得太遠時。

儘管如此，可以做到這一點。 訣竅在於及時獲得允許的少數幾個空間之一。

05 13

鮑威爾街車

這座單端鮑威爾街纜車是許多內置相同風格的纜車之一。 如果你正在試圖找出纜車的位置，只需要找一張黃色的標誌，就像這張圖中數字“24”左邊的那個。 它從鮑威爾和市場街道到漁人碼頭附近的海灣和泰勒，然後再次返回。 由於這種汽車只能朝一個方向行駛，所以在線路的末端有轉盤可以轉換方向。

06的13

轉過去

纜車必須在每條線路的盡頭轉彎。 要做到這一點，他們開著一個大轉盤。 然後把手和導體脫出並推 - 硬。

您可能會注意到這輛纜車的一件有趣的事情 - 這是一輛沒有乘客上車的“訓練車”。

07 13

紅色和綠色鮑威爾街車

這輛纜車也在鮑威爾市場和海德之間旅行，但是與紅色和綠色塗料是不同的風格。

你看到頂部的鐘聲？ 它不僅是一種交流方式 - 曾經引起人們的關注 - 但每個握手都有自己獨特的風格。 自20世紀60年代以來，最具創新性的鈴鐺手每年都在聯合廣場舉行的年度慕尼纜車鈴響鈴比賽中參賽。

08 13

海德街轉身

如果你乘坐鮑威爾和市場的纜車，那麼你可以在漁人碼頭附近的海灣和泰勒，或者去海德街附近的吉拉德利廣場和海濱騎車。 這種轉身總是很忙碌，只要從山上出來的一個人離開車站，就會有幾輛汽車等著裝上。 乘坐纜車上下海德街是這個城市最陡峭的地方，如果你站在外面的一個跑步板上，尤其令人興奮。 這輛纜車上的標誌說鮑威爾和市場/海德＆海灘漁人碼頭。

海德街總站風景秀麗，但線路通常很長。 並不是每個人都知道，你可以從海德海濱步行一個街區，然後沿著海灣街到泰勒街幾個街區，然後乘坐纜車比這裡更快。

09年9月13日

纜車內 - 如何下車

這是一個罕見的星期天，當我發現纜車的整個內部空的時候，但它有機會看到漂亮的木製品。 它也提出了一個小竅門和你可能不知道的東西。 你看到穿過汽車中間的繩子嗎？ 它位於照片的右側，靠近天花板。 在其他城市，你會用這樣的線來表示你想要下車，但在舊金山它有另一個含義。

那根繩子不適合你，而是適合抓人的人。 它連接到他們用來發信號的鐘。 如果你想下車，只是大喊：“下一站”，但請記住，纜車只在特定地點停車，司機需要提前通知準備停車。 您可能只需在天花板附近閱讀說明即可：“在您停止之前先發出半塊通知。” 一塊可能會更好。

10 13

纜車是如何工作的？ 電纜繞線機

乍一看，很難判斷纜車的運行。 停止沿軌道的任何地方，你可能會得到一個線索。 如果它足夠安靜，當他們通過街道表面下方和軌道之間的狹槽行進時，您會聽到電纜在唱歌。 汽車掛在電纜上移動，當他們想停下來時放手。

每條纜車線都有一根電纜，通過稱為“滑輪”的大滑輪拉動。 這張照片中的兩幅在纜車博物館中。 他們運行加州和梅森線。 由於電纜在使用壽命期間可以延伸至100英尺，因此您在背景中看到的設備會根據拉伸情況調整以保持張力不變。

一旦繞線機使電纜運動，它們就會進入街道下面的通道。 這三個大型滑輪裝置也位於纜車博物館。 它們被埋在街道下方，將垂直運動轉換為拉動車輛所需的線性運動。

13之13

電纜夾和製動器

通過連接移動電纜，纜車沿著它們的軌道移動。 這件奇怪的機器被稱為“抓地力”。 當汽車需要停下來時，握把使用它來釋放電纜，並且接合把手以再次開始移動。 第二個手柄操作剎車。 握手人員的工作就是平穩地協調這兩個動作，以便汽車在您左右晃動時啟動和停止。

12 13

剎車

一旦抓地力釋放電纜，你仍然需要停車。 制動機構降低了您在車輪之間看到的平坦部分，直到它接觸地面，並且摩擦使汽車停下來。

13 13

舊金山纜車的歷史

1873年8月2日，第一個乘坐舊金山纜車沿著克萊街的人是安德魯哈利迪，其發明家。 他看了一輛在陡峭的山坡上遇到麻煩的馬車後就明白了。

Hallidie的發明改變了舊金山人的生活方式，創造了舊金山交通系統的重要一環。 纜車讓人們第一次住在陡峭的山坡上。 纜車取得了直接的成功。 到19世紀90年代，八家運輸公司在運行50多英里的21條航線上運營了600輛轎車。

直到1906年地震摧毀了大部分的系統之後，纜車依然是主要的運輸方式。 之後，市政鐵路取代了大部分線路。 標誌性的汽車是唯一仍在使用的同類汽車，並被指定為國家地標。

2010年，“扣人心弦”這個詞在用了137年的時間來描述操作纜車剎車的人後，便開始消失。 當威拉約翰遜於2010年4月12日成為有史以來第二位女性纜車經營者時，該市正式將工作名稱改為“抓人”。 約翰遜的前任范妮巴恩斯於2002年從有源纜車稅退休。

要了解更多有關這種獨特交通方式的信息，請訪問位於梅森和華盛頓的纜車穀倉博物館 。 你可以在鮑威爾梅森或鮑威爾海德的線路上到達那裡。