每天有超過10萬次定期航班從他們的機場出發，前往世界各地。 其中許多是商業航班，每天都有成千上萬的人來往世界各地的家園。 許多乘客對於進入飛行奇蹟的技術以及世界各地沒有那麼幸運的成千上萬的人都沒有想到。
雖然乘飛機旅行是當今最安全的交通方式之一，但這種交通方式並不總是最可靠的。 自客運航空時代開始以來，超過5萬人在他們無法控制的航空事故中喪生。 然而，從他們的犧牲，現代航空已經發展成為世界上最安全和最便捷的交通工具之一。
重大航空事故如何影響上個世紀的乘客體驗？ 以下是導致死亡事故的飛機事故如何為全球現代旅行者提供航空安全的五個例子。
1956年：大峽谷半空中碰撞
在美國商業航空的年輕歷史上，大峽谷空中相撞是當時歷史上最嚴重的商業飛行事件。 由於該事件對美國航空史的重要性，該次事故的發生位置在2014年被指定為美國國家歷史地標，並且是發生在空中事故的唯一地標。
事情發生了什麼： 1956年6月30日，洛克希德L-1049超級星座TWA Flight2與美國聯合航空公司的718型道格拉斯DC-7主力客機相撞。 兩架飛機從洛杉磯國際機場向東行駛後，他們的路線穿過亞利桑那州的大峽谷。 由於與空中交通管制員的接觸很少，而且在不受管制的空域飛行，兩架飛機不知道對方的位置，也不知道他們在對方的領空阻礙。
結果，兩架飛機都以相同的速度和高度飛行，導致空中相撞。 兩架飛機上的所有128名人員因事故而喪生，並導致大峽谷墜毀。
發生了什麼變化：事件揭示了當時美國發展航空基礎設施的一個主要問題：當時沒有對航空公司的共同控制。 空域管制分為美國武裝部隊和美國民用航空局控制的所有其他飛機。 因此，在商用飛機或商用飛機出現軍用飛機的情況下發生了幾起險要事件。
大峽谷災難發生兩年後，國會通過了1958年的“聯邦航空法”。該法誕生了聯邦航空局（後來的美國聯邦航空管理局），該機構通過統一的控制權控制了所有美國航空公司。 隨著技術的進步，空中相撞和接近錯過的事件大幅減少，從而為所有人帶來更安全的飛行體驗。
1977年：特內里費機場災難
航空史上最致命的飛機事故不是發生在大型機場，而是故意的恐怖主義行為，但由於兩名飛行員之間溝通不暢，而涉及西班牙加那利群島的一個小型機場。
1977年3月27日，特內里費機場災難奪走了583人的生命，當時兩架波音747飛機在洛斯機場機場（現稱特內里費 - 北機場）跑道相撞，
發生了什麼：由於大加那利機場發生炸彈爆炸事件，幾架飛往機場的飛機被轉移到該地區的多個機場，其中包括特內里費島上的洛斯羅迪歐斯機場。 荷蘭皇家航空公司4805號班機和泛美1736號班機是兩架波音747飛機，由於大加那利機場的關閉而被轉移到小機場。
一旦機場重新開放，兩架747飛機都需要重新定位才能成功離開機場。 荷航的航班被指示跑到跑道盡頭，轉180度準備起飛，而泛美航班則被要求通過滑行道清理跑道。
大霧使得兩架飛機不僅不可能保持彼此的視覺接觸，而且泛美747飛機也能識別出正確的滑行道。 飛行員之間的溝通錯誤導致荷蘭航空公司的航班在泛美747航線明確之前開始起飛計劃，造成583人死亡的巨大碰撞。 在泛美航空公司的飛機上，有61人倖存下來。
情況發生了什麼變化：由於事故的發生，幾乎立即採取了幾項安全預防措施，以防止再次發生這種嚴重的悲劇。 國際航空界同意將英語作為空中交通管制互動的通用語言，並使用一套標準短語來傳達航班之間的所有信息。 在特內里費事件發生後，“起飛”一詞只有在確認航班被允許離開機場時才會使用。 此外，新的駕駛艙指示給予駕駛員團隊，這更加重視團隊決策，而不是試點團隊決策。
1987年：太平洋西南航空公司1771航班
儘管20世紀70年代是全世界共同劫持飛機的見證，但很少有人像太平洋西南航空公司1771航班中的事件那樣悲慘或致命。 在1987年12月7日從洛杉磯到舊金山的定期航班中，一名前僱員的目標是與航空公司的高管進行一次飛行，殺死飛行員並將飛機降落在加州中部海岸。
發生了什麼事情：在USAir收購太平洋西南航空公司後，前員工大衛伯克因竊取69美元的機上雞尾酒收據而被指控從小公司被解僱。 試圖讓他的工作無濟於事後，伯克購買了他的經理所在的航班的機票，意圖殺死他。
伯克沒有提供他的航空公司證件，允許他用裝載的左輪手槍繞過安全。 在飛機起飛後，伯克可能在充電駕駛艙並殺死飛行員之前與他的經理面對面。 然後將控制柱向前推，將飛機降落在加利福尼亞州的Cayucous和Paso Robles之間的Santa Lucia Mountains。 事件中沒有倖存者。
什麼改變了：由於這次襲擊，航空公司和國會都改變了前機場工作人員的規定。 首先，所有被終止的航空公司員工都必須立即放棄其證書，從而消除他們進入機場安全區域的機會。 其次，要求所有航空公司員工都要像乘客一樣清除相同的安檢方案。 最後，由於雪佛龍石油公司的幾位高管在該航班上，許多公司都改變了他們的政策，要求管理人員在發生事故時乘坐不同的航班飛行。
1996年：ValuJet航班592
1996年活著的傳單可能非常清楚地記得導致ValuJet 952航班的事件，並最終帶來了一個低成本的航空公司。 1996年5月11日，從邁阿密飛往亞特蘭大的27歲麥克唐納 - 道格拉斯DC-9在起飛後不久在佛羅里達大沼澤地降落，在飛機上遇難110人。
發生了什麼事：在起飛前，ValuJet維修承包商將五箱過期的化學氧氣發生器裝載到飛機上。 用膠帶覆蓋引腳和軟線，而不是覆蓋撞針的塑料蓋。 在出租車期間，飛機經歷了柏油路上的顛簸，將氧氣罐移動並激活至少一個。 結果，罐頭可以釋放氧氣並開始加熱到500華氏度以上的估計溫度。
結果，密封的貨艙發生了火災，由罐頭，紙箱和氧氣從罐頭中冒出。 火勢迅速蔓延到乘客艙內，同時熔化飛機的重要電纜控制裝置。 飛機起飛後不到15分鐘，飛機全速進入佛羅里達大沼澤地，全部遇難。
什麼改變了：由於事故和調查，FAA開始強制立即改變美國飛機。 首先，所有新的和當前運行的飛機必須在貨艙中包括煙霧探測器，並向駕駛艙報告。 此外，貨艙必須安裝滅火系統以阻止貨艙起火，並最終幫助保存飛機直至其返回機場。 最後，將貨物裝載到貨艙中的承包商對其行為負有刑事責任，並最終被迫關門大吉。
1996年：TWA 800班機
1996年7月17日，當TWA 800航班飛出天空時，這場悲劇幾乎成了不可想像的事情。 在約翰肯尼迪國際機場起飛12分鐘後，沒有任何事故記錄的波音747飛機墜毀。 TWA Worldport立即成為家庭和工作人員的分流中心，因為世界試圖將問題放在一起。
發生了什麼： TWA 800航班離開肯尼迪機場後，只需12分鐘，即可在巴黎前往羅馬，這架飛機在夜空中似乎毫無理由地爆炸。 一架附近的航班向空中交通管制員報告，在空中約16,000英尺處發生爆炸，接著是其他幾個報導。 搜救行動紛紛趕到現場，但無濟於事：飛機上的所有230人在爆炸發生後都遇難。
改變之處：經過漫長的調查，排除了恐怖主義和機身疲勞之後，美國國家運輸安全委員會的調查人員確定該飛機由於設計缺陷而爆炸。 在適當的情況下，飛機中央油箱內的“超壓事件”可能導致快速故障，從而導致飛行中的爆炸和分裂。 儘管之前的設計缺陷是為了解決飛機上的照明問題而設計的，但這些缺陷並未固定在這些特定的波音飛機上。 因此，NTSB建議所有新飛機都遵守新的油箱和接線相關準則，包括增加氮氣惰化系統。
此外，這起事故還給國會帶來了1996年通過“航空災難家庭援助法”的動力。根據法律，NTSB是與飛機事件涉及者的家屬聯繫和劃撥服務的主要機構，而不是航空公司。 此外，涉及的航空公司及其代表方不得在事發後立即與家人聯繫30天。
儘管航空旅行並不總是最安全的旅行形式，但其他人的犧牲使旅行變成了更安全，更容易獲得的旅行體驗。 通過這些事件，下一代傳單可以環遊世界，而不必擔心到達最終目的地。