位於65號州際公路旁的納什維爾市中心，通勤者經過一組建築物，這些建築物僅提供過去突出的小線索。 現在的建築所有者巴里沃克悄悄地inches his自己的方式，將建築恢復到原來的輝煌。
主樓建於1881年，被稱為“鳳凰棉紡廠”，也被稱為納什維爾棉紡廠。 到1910年，這座大樓空置了。
在傑克遜田納西州悄然釀造，是一家製造公司，始於1874年， 謝爾曼製造公司，後來出售並更名為“南方發動機和鍋爐廠”，他們於1884年成立，生產汽油發動機和鍋爐。
到1904年，他們已經成為全國同類最大的製造商。 憑藉其發動機的成功及其公司的繁榮，南方航空於1906年開始生產其第一輛汽車，由天才工程師William H. Collier設計。
到1910年，大約有600輛汽車以南方汽車的品牌生產。
南方發動機和鍋爐廠在汽車領域的成功引起了富裕納什維爾商人奧古斯塔斯羅賓遜的注意，奧古斯勞斯羅賓遜組建了一批投資者，他們購買了汽車部門並將其搬遷到空置的鳳凰棉紡廠大樓。
據了解，另一家製造商生產的汽車名為南方汽車，因此William Collier為了紀念1904年奧運會而將其汽車改名為“馬拉松”。
搬遷結束後，馬拉松擴展了原來的A9旅遊車和B9 Rumble座椅跑車的產品線。 到1911年，提供了五種型號，到1913年，它們增加到12種不同的型號。 這輛車在公眾面前取得了圓滿的成功，生產也難以跟上需求。
馬拉鬆在美國的每個主要城市都有經銷商; 到1912年，他們已經達到了每月200輛的生產能力，計劃每年10,000輛。
儘管納什維爾的馬拉松賽車工程未來顯得光明，幕後潛伏的卻不那麼光鮮。
1913年，William Collier提出管理不當的指控，供應商沒有獲得報酬。 該公司在四年內見過三位總統。 通過糟糕的投資和管理決策，該公司的財務狀況非常糟糕。 納什維爾的生產已於1914年停止。所有這些機器最終都由印第安納汽車製造商Herf Brothers購買，Herf Brothers以Herf-Brooks的名義在印第安納波利斯再次生產汽車。 目前還不知道究竟有多少馬拉松產生，儘管今天只有八個樣本存在。
納什維爾馬拉松大廈仍然開放，直到1918年，骨架工作人員才生產零件。該建築物一直空置到1922年，當時它由Werthan Bag Company公司購買，隨後裝滿棉花袋製造機器。最初在傑克遜的南方發動機和鍋爐廠公司也承受了其財務困境。 1917年，該公司被賣給俄亥俄州克利夫蘭的投資者。
1918年，工廠供應部門被出售並成為南方供應公司。
1922年，曾經偉大的公司的其餘部分被William H. Collier購買; 誰經營南方發動機和鍋爐廠，直到它在1926年完全消亡.Barry Walker; 傑克遜當地人在1990年購買了納什維爾馬拉鬆的建築物。他還收購了傑克遜的南方發動機和鍋爐廠房。田納西在1981年和之後的日產汽車（Smyrna）抵達汽車製造業之前，退出了汽車製造業。 Spring Hill）。今天，汽車製造業是田納西州第10大行業。